新能源汽車
新能源車的窗口期來(lái)了么？
通過(guò)縮減服務(wù)來(lái)降低成本壓力，終究不是長(zhǎng)遠(yuǎn)之計(jì)，蔚來(lái)未來(lái)要打造的盈利模式到底在哪里？
“平替戰(zhàn)爭(zhēng)”還未開(kāi)始就要結(jié)束了？
海爾成立卡泰馳子公司來(lái)具體運(yùn)營(yíng)汽車相關(guān)的業(yè)務(wù)，當(dāng)前該公司定位為汽車工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)。
地產(chǎn)商跨界介入汽車賽道的例子近年來(lái)并不少見(jiàn)，除了萬(wàn)達(dá)，還包括恒大、寶能等大型地產(chǎn)商。
中國(guó)汽車的出海絕不是不同國(guó)家層面上的“零和博弈”，而是對(duì)于整個(gè)的全球汽車產(chǎn)業(yè)的利好。
相對(duì)于不叫好卻叫座的混合動(dòng)力汽車，現(xiàn)在的電動(dòng)車何嘗不處在了叫好卻不叫座的“擰巴”之中呢。
23項(xiàng)數(shù)據(jù)解構(gòu)全球競(jìng)爭(zhēng)力。
國(guó)內(nèi)正極材料上市公司一季度業(yè)績(jī)呈現(xiàn)分化。
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