新能源汽車
電車也好，油車也罷，其實自己喜歡的，才是最重要的。
問界還需要拿出更多武器。
缺乏底蘊和品牌支撐，在汽車歷史上注定與百萬價值無緣。
新技術(shù)的量產(chǎn)外加關(guān)鍵原材料價格的走低，或?qū)⒃俅未蜷_市場對于新能源板塊的想象空間。
科技的外衣，制造的底色。
剛表態(tài)押寶氫能，氫燃料電池賽車就自燃了。
不可否認(rèn)，換電站的發(fā)展空間是巨大的，但是面臨的痛點也不是輕易能解決的。
在電車取代燃油車的大趨勢下，減負(fù)、主動求變是出路，“重資產(chǎn)”運營或?qū)⒈粫r代所拋棄。
3月20日，起亞宣布正式進軍中國電動車市場。首款純電動車型EV6將以進口的形式進入，并預(yù)計在今年8月份上市。第一款中國生產(chǎn)且首發(fā)上市的全球車型，中型純電動SUV EV5將于今年11月上市。另外，起亞計劃在2024年推出起亞旗艦電動SUV EV9，并在2026年推出基于新一代電動車專用平臺開發(fā)的高端電動轎車。 起亞中國計劃2030年銷量達到45萬輛，到2027年，起亞將基于E-GMP平臺，推出6款EV車型。到2030年EV銷量目標(biāo)達到18萬輛，銷量占比40%。
為什么說云計算天然適合汽車行業(yè)？
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