汽車
邱天高已掌舵江鈴汽車6年，這6年也是公司盈利能力低位徘徊的6年。
從瘋狂造車到停售潮，微小型電動(dòng)車被迫駛向高端化之路。
光鮮銷量背后，奇瑞能否重繪低端底色。
淺聊一下阿維塔11，和它背后的兩個(gè)“不穩(wěn)定結(jié)構(gòu)”。
大廠入局，Robotruck會(huì)是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域藍(lán)海的切入口嗎？
為何國(guó)軒高科一直“賺吆喝不賺錢”？居高不下的應(yīng)收賬款和壞賬金額，或揭示了一部分答案。
有多少企業(yè)在挖這座“金礦”？2020年國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收企業(yè)注冊(cè)數(shù)量較2019年增長(zhǎng)超250%，全年新增2579家。
智慧能源第一股，還是充電樁第一股。
距離全面自動(dòng)駕駛商業(yè)化徹底跑通到底還有多遠(yuǎn)，風(fēng)雨飄搖的圖森未來似乎無法給出答案。
行業(yè)高景氣度下，正是挖掘汽車零部件細(xì)分賽道的好時(shí)機(jī)，而具有突出成長(zhǎng)性的企業(yè)將會(huì)創(chuàng)造α機(jī)會(huì)。
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