汽車(chē)
業(yè)績(jī)均難言樂(lè)觀。
對(duì)標(biāo)整個(gè)同行，華為和賽力斯太需要一個(gè)爆款車(chē)型了。
汽配供應(yīng)鏈平臺(tái)將從何處“起死回生”？
一面是來(lái)自政策的激勵(lì)，一面是來(lái)自供應(yīng)鏈端的壓力。中國(guó)車(chē)市接下來(lái)的路誰(shuí)都無(wú)法給出一個(gè)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)。
小米出手的邏輯似乎直接得有些粗暴：造車(chē)需要什么我就直接投什么。
德國(guó)的折衷方案給內(nèi)燃機(jī)留了一個(gè)2026年再判一次的緩刑。
越來(lái)越多的車(chē)企，選擇將混動(dòng)汽車(chē)納入到自己的轉(zhuǎn)型規(guī)劃之中，試圖以此來(lái)加速自身的新能源轉(zhuǎn)型。
合資車(chē)企再現(xiàn)“減配”事件，這次是輪胎。
一個(gè)小小的車(chē)載芯片，為何能引發(fā)獲得資本高度關(guān)注呢？
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