汽車
繼法系車之后，韓系車也與中國汽車市場漸行漸遠(yuǎn)。
能否快速改進(jìn)產(chǎn)品，吃到紅利，才是對車企的考核指標(biāo)。
說是防守，實(shí)際上就是以價(jià)換量。
在窗口期下，整個(gè)汽車行業(yè)暗流涌，整車廠不想在這輪競賽中受制于人，更不愿意失去話語權(quán)。
豪華汽車品牌保時(shí)捷近日披露的一季報(bào)顯示，今年第一季度全球市場交付量為68426輛。其中，中國市場作為全球最大單一市場，貢獻(xiàn)了17685輛的銷量。
有的盈利、有的倒閉、還有的在苦撐。
究竟哪些地區(qū)的消費(fèi)者更喜歡購買比亞迪的汽車呢？
極狐品牌能否借助華為實(shí)現(xiàn)翻身，拯救北汽藍(lán)谷恐怕還得打上一個(gè)問號(hào)？
2021年全年，乘用車上市車企營業(yè)總收入、歸母凈利潤整體呈上行趨勢。
對于造車新勢力“蔚小理”，他認(rèn)為是金融模式，而不是生產(chǎn)模式，更不是盈利模式。
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