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英特爾與汽車行業(yè)的這段若即若離的曲折故事，可以回溯到整整 15 年前。

車企跨越規(guī)模化鴻溝，可采用新型合作模式。

中東融資告吹？

隨著純電動車需求放緩，豐田等日系品牌主導(dǎo)的混動車在歐美市場重新嶄露頭角。

ICT大廠能給汽車帶來什么？

短缺的運力與急漲的運價。

過去三年，大多數(shù)跨界造車選手漸漸走向了沉寂。

西南市場一直虧損。

重要的是背后的人力與物力。

BBA仍是豪華品牌前三甲，2023年寶馬、奔馳、奧迪銷量依次是：80.88萬輛、74.47萬輛、70.15萬輛。