汽車(chē)
當(dāng)中國(guó)品牌開(kāi)始用電驅(qū)動(dòng)繞過(guò)傳統(tǒng)技術(shù)壁壘，輔以智能化換道超車(chē)之時(shí)，海外品牌們卻還沉浸在壁壘高筑的燃油車(chē)世界中。
全球汽車(chē)制造商裁員的原因非常相似，即業(yè)務(wù)目標(biāo)未能達(dá)到預(yù)期。降低成本和提高效率一直是企業(yè)的追求。
激光雷達(dá)仍有被替代的風(fēng)險(xiǎn)，長(zhǎng)期出貨量不清晰。
為什么華為要選擇“造車(chē)”，又為什么要以這樣同車(chē)企合作、提供技術(shù)的形式切入新能源汽車(chē)賽道？
含華量過(guò)高，主角變配角。
舊合資脫下長(zhǎng)衫。
未來(lái)，車(chē)企除了要拼產(chǎn)品、拼渠道外，可能還要拼有多少“含華量”。
Altair與JLR和Danecca合作研究電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)新流程，獲得英國(guó)政府資金支持。新流程將使用Altair仿真技術(shù)開(kāi)發(fā)更輕、有更多電池空間的車(chē)型。JLR將采用Altair的C123流程和OptiStruct進(jìn)行優(yōu)化。
新能車(chē)ETF(159824)上漲2.21%，最新價(jià)報(bào)0.74元，盤(pán)中成交額已達(dá)2316.89萬(wàn)元，換手率8.61%。
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