奧迪
大眾汽車集團還官宣了奧迪品牌與上汽集團之間將進一步深化現(xiàn)有合作。
中國版“技術(shù)換市場”呼之欲出。
7月20日，上汽就此前奧迪購買上汽電動平臺的傳聞回應界面新聞，上汽集團和奧迪已達成共識，雙方將通過合作加快電動車開發(fā)。 雙方一致認為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進一步深化戰(zhàn)略合作。
在中國豪華車市場，無論表現(xiàn)出色或困頓，都與電動車型表現(xiàn)高度相關(guān)。
與競爭對手數(shù)倍的利潤差距、復雜且緩慢的內(nèi)部效率以及最重要市場的銷量下跌，CEO托馬斯·舍費爾直言屋頂起火.
知情人士認為，智己的電動平臺處于行業(yè)內(nèi)的“平均水平”，但并沒有過多獨立研發(fā)的內(nèi)容。
當奧迪換帥時，奔馳為什么選擇繼續(xù)押寶現(xiàn)任掌門康林松？
長安汽車與騰訊簽署深化戰(zhàn)略合作協(xié)議；豐田瞄準在歐洲和中國市場銷售氫燃料電池車
在汽車市場經(jīng)過第一輪價格戰(zhàn)逐漸恢復穩(wěn)定之際，以新能源品牌為主角的第二輪價格戰(zhàn)已經(jīng)悄然拉開序幕。
中國過去在汽車行業(yè)中以市場換技術(shù)的局面將要翻篇，一個技術(shù)輸出、平等共創(chuàng)的新角色正在誕生。
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