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競爭力得到多維度完善的思域，能不能緩解目前銷量的下行壓力呢？

新能源市場增速放緩。

造車四年，引擎轟鳴，極狐卻仍原地打轉(zhuǎn)，仿佛難以走出無形的籠檻。

中國品牌占比49.2%。

聯(lián)合華為造車后，小康的優(yōu)勢與憂愁。

供需兩端均明顯改善,自主品牌同比增長高于行業(yè)。

進(jìn)口汽車市場銷量整體大幅下滑，進(jìn)口汽車報(bào)關(guān)單價(jià)卻逐年提升，首次突破40萬元大關(guān)。

造車新勢力回歸正軌？

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，豪華車市場份額同比下滑8.2%。截至4月份，豪華車市場已經(jīng)連續(xù)10個(gè)月出現(xiàn)同比下降。