新能源
2022年第三季度，特斯拉單車凈利潤(rùn)率為15.34%，超過燃油車市場(chǎng)傳統(tǒng)一線豪華品牌，較新能源車自主品牌比亞迪高出近10個(gè)百分點(diǎn)。
億緯鋰能去年凈利超32億元，寧德時(shí)代出資64億元重整斯諾威，碳酸鋰價(jià)格跌破50萬大關(guān)。
預(yù)計(jì)歸母凈利潤(rùn)31.96億元—36.32億元，同比增長(zhǎng)10.00%—25.00%。
所向披靡大廠云，卻在這條產(chǎn)線中缺乏話語權(quán)。
未來，電動(dòng)汽車將取代燃油車，以充電站為核心，在充電樁制造、充電樁運(yùn)營(yíng)、光儲(chǔ)充一體化、虛擬電廠等充換電產(chǎn)業(yè)上下游，也將釋放巨大市場(chǎng)機(jī)遇，帶動(dòng)一大批企業(yè)高速增長(zhǎng)。
薄膜電容，這個(gè)看起來“小眾”的賽道，為什么在今年突然火起來了？
寧德時(shí)代、比亞迪及中創(chuàng)新航去年市場(chǎng)份額共計(jì)近八成，擴(kuò)大領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)；磷酸鐵鋰市占率上漲10個(gè)百分點(diǎn)。
鈷礦板塊表現(xiàn)可觀，中偉股份、華友鈷業(yè)、格林美等都在向上突破。
億華通靠什么撐起一個(gè)IPO？
2022年，股票市場(chǎng)，新能源六大賽道集體回落。儲(chǔ)能變流器逆勢(shì)大幅上漲，不斷創(chuàng)出股價(jià)新高。
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