車圈觀察
徹底的野心，不徹底的性價比。
軟件收入是一步大棋。
降價增配，“背刺”車主，哪吒也很無奈。
傳統(tǒng)車企為何沒吃到新能源紅利？
無論是新勢力，或還是傳統(tǒng)車企的新能源，在這個傳統(tǒng)車市淡季的7月份，紛紛創(chuàng)下各自新高。
如果說2019年的危機(jī)最后是用戶救了蔚來，那么這次的危機(jī)我覺得更應(yīng)該歸結(jié)于蔚來管理層的自救。
特斯拉過去曾將收購相關(guān)公司作為推動某些項目前進(jìn)的手段，此前2019年的兩筆收購曾快速推進(jìn)了特斯拉在電池設(shè)計與制造方面的進(jìn)展。
即便心思明了，小鵬仍無法拒絕大眾。
奧迪快要被擠出BBA了。
絕大多數(shù)經(jīng)濟(jì)問題的核心，實(shí)則是速度問題。
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