車圈觀察
無論是新勢力，或還是傳統(tǒng)車企的新能源，在這個傳統(tǒng)車市淡季的7月份，紛紛創(chuàng)下各自新高。
如果說2019年的危機最后是用戶救了蔚來，那么這次的危機我覺得更應該歸結于蔚來管理層的自救。
特斯拉過去曾將收購相關公司作為推動某些項目前進的手段，此前2019年的兩筆收購曾快速推進了特斯拉在電池設計與制造方面的進展。
即便心思明了，小鵬仍無法拒絕大眾。
奧迪快要被擠出BBA了。
絕大多數(shù)經(jīng)濟問題的核心，實則是速度問題。
8月1日后，廣豐、一豐及比亞迪豐田的工作人員將在豐田IEM主導下對新產(chǎn)品進行研發(fā)工作。
本質是賺不了增程充電的錢。
馬斯克一邊卷競爭對手，一邊給一顆并不容易吃的“糖”。
新能源汽車的競爭，逐漸演變成產(chǎn)業(yè)鏈集群之間的競爭。
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