車(chē)圈觀察
車(chē)企內(nèi)部分化將加劇，新進(jìn)入行業(yè)的玩家減少，業(yè)內(nèi)淘汰加快，強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者易位，傳統(tǒng)車(chē)企將憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步拉開(kāi)與新勢(shì)力之間的距離。
騰勢(shì)D9雖上岸，但騰勢(shì)品牌仍存在不確定性。
與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)?shù)倍的利潤(rùn)差距、復(fù)雜且緩慢的內(nèi)部效率以及最重要市場(chǎng)的銷(xiāo)量下跌，CEO托馬斯·舍費(fèi)爾直言屋頂起火.
從賣(mài)車(chē)，進(jìn)化為賣(mài)“理想”。
從長(zhǎng)期發(fā)展的角度看，技術(shù)仍然是最主要的角力點(diǎn)。
在技術(shù)、政策和資本的推動(dòng)下，Robotaxi行業(yè)正在“破冰”。
負(fù)債近60億元，負(fù)債率99.8%。
作為一個(gè)同時(shí)被兩家巨頭力捧的汽車(chē)公司，Smart對(duì)于試圖進(jìn)入汽車(chē)鏈下游的天齊鋰業(yè)而言具備獨(dú)特的投資吸引力。
保時(shí)捷上半年在中國(guó)市場(chǎng)交付量同比增長(zhǎng)8%；小鵬汽車(chē)登錄以色列市場(chǎng)
同比亞迪一樣，埃安也是如今網(wǎng)約車(chē)?yán)锏闹髁ζ放啤?/p>
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