車圈觀察
7月20日，上汽就此前奧迪購買上汽電動(dòng)平臺(tái)的傳聞回應(yīng)界面新聞，上汽集團(tuán)和奧迪已達(dá)成共識(shí)，雙方將通過合作加快電動(dòng)車開發(fā)。 雙方一致認(rèn)為，中國汽車市場正在經(jīng)歷前所未有的巨大轉(zhuǎn)型，因此將進(jìn)一步深化戰(zhàn)略合作。
在中國豪華車市場，無論表現(xiàn)出色或困頓，都與電動(dòng)車型表現(xiàn)高度相關(guān)。
當(dāng)前利潤還有很大的降價(jià)空間。
特斯拉二季度營收近250億美元；一汽豐田召回超萬輛bZ3
在新能源汽車領(lǐng)域步步落后的奧迪，必須想辦法加速了。
吃盡40年市場紅利的合資車，還能不能繼續(xù)留在牌桌？
車企內(nèi)部分化將加劇，新進(jìn)入行業(yè)的玩家減少，業(yè)內(nèi)淘汰加快，強(qiáng)者恒強(qiáng)弱者易位，傳統(tǒng)車企將憑借全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢進(jìn)一步拉開與新勢力之間的距離。
騰勢D9雖上岸，但騰勢品牌仍存在不確定性。
與競爭對手?jǐn)?shù)倍的利潤差距、復(fù)雜且緩慢的內(nèi)部效率以及最重要市場的銷量下跌，CEO托馬斯·舍費(fèi)爾直言屋頂起火.
從賣車，進(jìn)化為賣“理想”。
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