車圈觀察
加油站轉(zhuǎn)型迫在眉睫，民營更甚。
多個國家認(rèn)為新排放標(biāo)準(zhǔn)“不切實際”，支持者則認(rèn)為排放限制的延誤可能招致進一步的氣候惡化。
一個共性是這些汽車公司都定位為高端豪華品牌，降價在一定程度上或許會有損品牌形象
燃油車在妥協(xié)不假，但它妥協(xié)于消費環(huán)境的可能性遠(yuǎn)遠(yuǎn)要大于妥協(xié)新能源。
東南亞真的是新能源汽車的藍海嗎？
文遠(yuǎn)知行以保密方式提交美國IPO申請 財報顯示起亞在華合資公司資不抵債
高端還是低端，是車企薛定諤的貓。
傳統(tǒng)燃油車，似乎走到了發(fā)展命運的分水嶺時刻。
數(shù)據(jù)顯示，今年1至2月，比亞迪新能源乘用車?yán)塾嬩N量34.64萬輛，為上榜榜單中唯一累計銷量破10萬輛的汽車公司；哪吒則共計交付新車1.6萬輛，其中2月銷量破萬，同比增長41.5%。
東風(fēng)的天價補貼，為何引發(fā)二手車市場地震？
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