車圈觀察
“三年不造車”承諾到期后，華為將何去何從？
一方面，華為已經(jīng)找到了比親自造車更好的方法；而另一方面，華為或在事實(shí)上已經(jīng)完成了“造車”這項(xiàng)工作。
奧迪降價16萬，寶馬降10萬。
“去湖北搶車！”這一幕剛剛席卷互聯(lián)網(wǎng)。
東風(fēng)集團(tuán)產(chǎn)銷快報顯示，2021年神龍汽車銷量雖有回暖，但銷量僅10.06萬輛，2022年銷量也僅12.52萬輛。
今年新能源汽車2月銷量回暖，但“燒錢換量”的故事還在持續(xù)。
不以用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向的產(chǎn)品，不是好產(chǎn)品。
作為美國歷史上唯一沒有破產(chǎn)過的百年車企巨頭，福特在新能源汽車時代面臨的形勢，變得空前嚴(yán)峻。
增程式賽道，好像越來越香了？
“國內(nèi)外多個汽車品牌均采用此種工藝及原材料。符合國家標(biāo)準(zhǔn)對人體不會產(chǎn)生損害，行業(yè)內(nèi)此前也未發(fā)生相關(guān)的職業(yè)病案例?！?/p>
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