車圈觀察
在2019年拿下造車新勢力交付量第二的成績后，威馬開始走下坡路。
開年就漲價(jià)，車企抱團(tuán)取暖。
長城汽車將2023年銷量目標(biāo)從不低于280萬輛下調(diào)到不低于160萬輛。
2022年特斯拉的交付表現(xiàn)雖然亮眼，卻不及其年初預(yù)期的150萬輛交付成績。
麥肯錫預(yù)測，到2023年，傳統(tǒng)的汽車制造商和電動(dòng)車初創(chuàng)公司將生產(chǎn)多達(dá)400款新車型。
即將拿下銷冠的比亞迪最有希望。
上市不利、官司纏身、資產(chǎn)被收購的威馬，似乎即將迎來最后時(shí)刻。
大時(shí)代大行業(yè)中的大人物。
墻外開花墻里香，有時(shí)候市場的深度會(huì)帶來后發(fā)優(yōu)勢。
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