車圈觀察
特斯拉的降價(jià)魔法失靈了。
日系六大品牌受影響最大，其中本田和日產(chǎn)銷量分別下滑32.9%和25.4%
中國汽車流通協(xié)會(huì)表示高度重視，建議三大汽車網(wǎng)絡(luò)引流平臺(tái)暫緩調(diào)價(jià)。
國內(nèi)主要新能源車企的具體銷量表現(xiàn)如何？展望2023年，行業(yè)又將面臨怎樣的挑戰(zhàn)？
在2019年拿下造車新勢力交付量第二的成績后，威馬開始走下坡路。
開年就漲價(jià)，車企抱團(tuán)取暖。
長城汽車將2023年銷量目標(biāo)從不低于280萬輛下調(diào)到不低于160萬輛。
2022年特斯拉的交付表現(xiàn)雖然亮眼，卻不及其年初預(yù)期的150萬輛交付成績。
麥肯錫預(yù)測，到2023年，傳統(tǒng)的汽車制造商和電動(dòng)車初創(chuàng)公司將生產(chǎn)多達(dá)400款新車型。
即將拿下銷冠的比亞迪最有希望。
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