車圈觀察
過去的一年，新能源汽車江湖可謂暗潮洶涌。
1-12月累計(jì)銷售13.18萬輛，相比2021年全年的13.7萬輛下滑了3.74%。
行業(yè)內(nèi)不乏證明“低價(jià)走量的商業(yè)模式并不持久”之例。
奧迪目前處于兩難境地，一方面奔馳和寶馬憑借越來越多的新車型領(lǐng)先，另一方面像蔚來這樣的中國高端初創(chuàng)汽車公司則給其帶來了額外的壓力。
2022 年汽車交通行業(yè)打了一場漂亮的逆風(fēng)局，乘用車零售量和出口規(guī)模再創(chuàng)新高，全年融資共 568 起，融資金額達(dá)到 1839 億元。
從止虧到盈利，造車新勢力們還要走多遠(yuǎn)？
為人民造車，才是新能源車企最大的優(yōu)勢。
如此高的增速下，新能源車企卻寒意襲人。
越跑越快，你才能獲得更大的慣性。
在王青看來，我國汽車市場在中長期依然處在中速增長階段，具有一定增長潛力。
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