車圈觀察
嵐圖夢想家、騰勢D9相繼打破國產(chǎn)MPV售價天花板，極氪、紅旗、魏牌等統(tǒng)統(tǒng)計劃推出高端新能源MPV。
難不成，中低端車才是新能源車的盡頭？
將200至300個控制單元精簡至3至5個，特斯拉曾用此創(chuàng)下毛利率記錄。
邱天高已掌舵江鈴汽車6年，這6年也是公司盈利能力低位徘徊的6年。
傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)型新能源，總會在初期顯得格格不入。去年市值暴漲超7倍之后，長城汽車便開始了下坡路。
從瘋狂造車到停售潮，微小型電動車被迫駛向高端化之路。
光鮮銷量背后，奇瑞能否重繪低端底色。
磷酸鐵鋰電池7月裝車量占總裝車量已接近60%，而比亞迪也在這一領(lǐng)域超越了寧德時代。
新能源汽車市場仍在快速變化之中。
中金發(fā)文，認為高壓化會成為電動車新趨勢；余承東大贊問界，疑似暗諷特斯拉
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