車圈觀察
留給合資車的時間不多了。
盡管質(zhì)疑不斷，但全球多地的研究機構(gòu)、大公司和初創(chuàng)公司都在今年給出了固態(tài)電池研發(fā)的相關(guān)進展。
消費者翹首以待低價的背后，是那些苦于難以完成年度銷量目標的車企們。
小米集團戰(zhàn)略正式升級為“人車家全生態(tài)”，無疑是凸顯了小米汽車未來的重要地位。
特斯拉將進入投入大產(chǎn)出小的瓶頸期。
投資50億美元的計劃在不到一年半后正式作廢，通用受困于罷工影響；本田則質(zhì)疑商業(yè)可行性。
華為否認全面接管問界銷售體系；美國汽車工人聯(lián)合會已與福特汽車達成初步協(xié)議。
理想能夠進入舒適區(qū)，最直接原因是其采用了差異化的競爭策略。
從流水線工人，到流水線大學生。
再見了，廣汽三菱！
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