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市場留給車企“試錯(cuò)”的空間很有限。

兩部門發(fā)文延續(xù)實(shí)施二手車經(jīng)銷有關(guān)增值稅政策 ；雷諾宣布與合作伙伴終止聯(lián)合采購協(xié)議

造車要錢，但不只是有錢就能夠成功造車。這是一場集結(jié)金錢、實(shí)力、資源、市場競爭的全面博弈。

車企的“租車”或許只是一種“深度試駕”。

2023年上半年新能源市場整體銷量294.36萬輛，同比增長40.4%。 其中插混車型銷量72.7萬輛，同比增長92.28%

蔚來的“未來”在于學(xué)會過日子，審慎財(cái)務(wù)支出。

到2022年底，我國的汽車召回已經(jīng)高達(dá)2628次，涉及近1億輛汽車。這意味著，市場召回的車輛已經(jīng)占到保有量的30%。

這一新風(fēng)向背后，是兩大行業(yè)的風(fēng)口變遷。

誰能斷言長城與比亞迪不會再次走向競合？

新能源車企與經(jīng)銷商正在“雙向奔赴”。