車圈觀察
大廠從最初的AII in造車到如今接連“下車”，這既與造車資質(zhì)越來越難拿有關(guān)，也與行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)有關(guān)。
“預(yù)計(jì)定價(jià)能力、產(chǎn)品定位將成為企業(yè)核心競爭點(diǎn)?！?/p>
大廠造車，難上加難。
19萬的特斯拉要來了？
什么是線控技術(shù)？其實(shí)所謂線控技術(shù)，就是用更加柔性的連接方式，來取代此前依靠機(jī)械部件實(shí)現(xiàn)的剛性連接。
最近汽車市場的主旋律無外乎兩個(gè)字：降價(jià)，新能源則是降價(jià)的主陣地。
拿下造車資質(zhì)意味著小米終于能真正的坐上牌桌參與這場競爭。
車企降價(jià)究竟算不算“背刺”老車主？這一輪價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火又將席卷多少品牌？
這一數(shù)字，只占到SEC認(rèn)為該推文造成的損失額的一半，相關(guān)專家證人更是給出了120億美元的損失估值。
公共充電樁充電價(jià)格的突然上漲，讓不少人陷入了“電費(fèi)焦慮”。
 |
|
