物流
快運(yùn)頭部企業(yè)的新一輪重組已經(jīng)提速。
頭部快遞公司都已經(jīng)度過資本開支的高峰期，意味著頭部企業(yè)在快遞網(wǎng)絡(luò)上拉開差距將越來越難。
順豐是一個(gè)獨(dú)特的存在，除了“快”和“貴”以外，還有一個(gè)顯著的標(biāo)簽，獨(dú)立第三方物流平臺(tái)。
對(duì)淘天集團(tuán)來說，順應(yīng)需求、補(bǔ)足能力短板是它從一個(gè)大組織中獨(dú)立出來必須要做的事情。
繼百億補(bǔ)貼后，京東繼續(xù)深耕低價(jià)？
快遞小哥需持D證上崗。
日前，多家電商平臺(tái)相繼升級(jí)“晚發(fā)賠”功能，商家若未在承諾時(shí)間內(nèi)發(fā)貨，消費(fèi)者無需申請(qǐng)，便可得到自動(dòng)賠付。
淡季亂象頻頻出現(xiàn)，快遞行業(yè)又回到那不堪一年？
快遞驛站這種商業(yè)模式還有無存在的空間？會(huì)不會(huì)在演進(jìn)過程中“消失”呢？
本地化經(jīng)營能力是阻礙物流商提供高質(zhì)量、高穩(wěn)定性服務(wù)的最大壁壘，也是跨境賣家的最大隱患。
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