小鵬汽車
對(duì)于小鵬來(lái)說(shuō)，G6是個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。它是過去半年，小鵬組織變革的試金石，也是小鵬重回舞臺(tái)中心的王牌。
深藍(lán)第二款車型S7正式上市；北京現(xiàn)代MUFASA沐颯取代ix35。
問及G6的預(yù)計(jì)銷量，何小鵬沒有多想，“肯定要過萬(wàn)。”
駕駛員連滿足駕照考試的能力都不具備，即便搭配再高深的駕駛輔助，也只會(huì)成為潛在的危機(jī)引子。
預(yù)計(jì)2023年中國(guó)品牌在西歐新能源車市場(chǎng)滲透率為9%；大眾據(jù)悉任命Gernot D?llner為奧迪新首席執(zhí)行官
福特?cái)M進(jìn)行新一輪裁員，主要針對(duì)美國(guó)正式員工。
城市NGP的加速推廣和普及能幫小鵬轉(zhuǎn)“?！睘椤皺C(jī)”嗎？
小鵬汽車宣布城市NGP在北京正式開放；富士康新事業(yè)總部首批招聘涉及電動(dòng)汽車、電池業(yè)務(wù)。
第十五屆中國(guó)汽車藍(lán)皮書論壇在武漢車谷舉行，主題為“不負(fù)”。
被市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)裹挾前進(jìn)的車企們，沒有選擇的權(quán)利，只能在動(dòng)蕩中爭(zhēng)取不被拋棄。
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