馬自達(dá)計(jì)劃2025至2027年率先向中國市場投放純電車型
4月16日，小鵬汽車發(fā)布SEPA2.0扶搖全域智能架構(gòu)，基于新架構(gòu)，新車型研發(fā)周期縮短20%，架構(gòu)零部件通用化率達(dá)到80%。據(jù)小鵬汽車董事長、CEO何小鵬介紹，基于扶搖架構(gòu)車型將標(biāo)配全域800V高壓SiC碳化硅平臺、標(biāo)配3C電芯，兼容4C電芯、全新800V XPower電驅(qū)以及X-HP智能熱管理系統(tǒng)。 小鵬汽車方面稱，這是無人駕駛前的終極技術(shù)架構(gòu)，將重新定義高端智能電動(dòng)汽車，保持3年技術(shù)領(lǐng)先。
4月16日，在小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上，小鵬汽車董事長、CEO何小鵬表示，汽車行業(yè)淘汰賽剛剛開始，300萬輛的年銷量規(guī)模將只是汽車公司的入場券。明年燃油車銷量將加速下行。下一個(gè)十年，主流汽車公司只會有8家。
想要扭轉(zhuǎn)頹勢，2023年，也許就是小鵬汽車的“上甘嶺”。
對于新能源汽車市場來說，為數(shù)不多的利好消息是持續(xù)下跌的鋰原料價(jià)格，這將大大降低整車成本，為新勢力品牌帶來更大的發(fā)展與決策空間。
通過此次組織改革，小鵬汽車實(shí)現(xiàn)了扁平化的組織設(shè)計(jì)。但有意思的是，這種扁平化并未指向放權(quán)一線，反而讓權(quán)力更多地向何小鵬集中。
如今，小鵬汽車深陷低谷，再次需要何小鵬成為企業(yè)的靈魂，站出來主導(dǎo)大局。
虧損擴(kuò)大，交付量排名下跌，高層調(diào)整后小鵬汽車能否自救？
小鵬汽車的這場巨大變革成效幾何，依然有待市場和時(shí)間的檢驗(yàn)。
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