動(dòng)力電池
電動(dòng)汽車在歐洲市場的需求放緩，今年1-4月增速降至6.4%。
這一輪競賽中電池新貴們表現(xiàn)得更為積極，并多選擇與汽車廠商結(jié)盟，以期搶占先機(jī)。
中國計(jì)劃重金扶持全固態(tài)電池研發(fā)，兩項(xiàng)鋰電池行業(yè)新規(guī)征求意見。
面向C端，貼近消費(fèi)者，成為了寧德時(shí)代的新選擇。
即便是行業(yè)頭部企業(yè)，一旦陷入“價(jià)格戰(zhàn)”的窘境，或也難逃此定論，國內(nèi)鋰電池領(lǐng)先企業(yè)億緯鋰能就是如此。
現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn)僅要求在熱擴(kuò)散出現(xiàn)時(shí)發(fā)出報(bào)警信號。
多一分等待，多幾分驚艷。
中創(chuàng)新航被判賠償4157萬元。兩家公司共有五項(xiàng)專利侵權(quán)訴訟，寧德時(shí)代敗訴兩項(xiàng)、勝訴兩項(xiàng)，另有一項(xiàng)訴訟尚未宣判。
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭的核心其實(shí)不再是各家汽車廠商的競爭，而是寧德時(shí)代與比亞迪這兩家動(dòng)力電池巨頭企業(yè)的龍虎之爭。
戰(zhàn)略失誤+高層“內(nèi)斗”。
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