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寶馬在全球各國家、各地區(qū)的銷售指導(dǎo)價格都將上調(diào)，“不是針對于中國市場”。

從排在第五名的寶馬再往后的品牌，保值率均不足60%。

多項產(chǎn)品和技術(shù)都瞄準(zhǔn)了人車交互、智能駕駛等領(lǐng)域。

有些讓車主苦等一年之久仍翹首以待；有些則令消費者大為困惑，對設(shè)計或性能表示不解。

除了BBA，眾多二線豪華品牌也受到了沖擊。

通過與主要汽車制造商簽署許可協(xié)議，華為相關(guān)技術(shù)將在每年1500萬輛新車上亮相。

寶馬正在急速開拓中國純電市場。

新能源時代，BBA為何集體失語？

Stellantis的在華挫敗并非個例，所有西方汽車制造商可能都需要重新審視其在華業(yè)務(wù)的產(chǎn)業(yè)邏輯。

在汽車領(lǐng)域，除去已經(jīng)開始使用4680電池作為能量來源的特斯拉，蔚來和寶馬也對該規(guī)格電池產(chǎn)生了濃厚興趣。