汽車
能夠再創(chuàng)“史上最佳財(cái)報(bào)”，固然因?yàn)樾∶灼嚤憩F(xiàn)亮眼，也源于扛起了小米91%營(yíng)收的“手機(jī)×AIoT”的穩(wěn)定發(fā)揮。
向左，特斯拉需剝離馬斯克的爭(zhēng)議人格；向右，特斯拉需放棄技術(shù)理想主義向商業(yè)現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。
過去一年，除了騰勢(shì)、仰望，比亞迪又祭出方程豹品牌沖擊高端市場(chǎng)，但被寄予厚望的豹5出師不利，不得不降價(jià)5萬促銷。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的沃爾沃正在放緩腳步。
角逐千億市場(chǎng)賽道，辰至有哪些優(yōu)勢(shì)？
只是這兩張“王牌”，真的能幫助合資品牌打好翻身仗嗎？
想讓短劇霸總發(fā)自內(nèi)心愛上新能源車，大概是不可能的。
前幾天，北京的韓杰（化名）將手里那輛陪伴了自己五年的燃油車換成了一輛增程式汽車。
第一代AI創(chuàng)業(yè)者的新事業(yè)。
從Model S到Model 3，特斯拉向ECU揮刀的頻率，與汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)生的巨大變化“意外”同頻了，而且也間接引發(fā)了一場(chǎng)車企與供應(yīng)鏈之間的隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)。
 |
|
