汽車
廣州集成電路制造近年來實現(xiàn)了從0到1的跨越，但形成集群尚需時日。
市值僅次于特斯拉和豐田,一年時間干到全球前三？
能夠再創(chuàng)“史上最佳財報”，固然因為小米汽車表現(xiàn)亮眼，也源于扛起了小米91%營收的“手機×AIoT”的穩(wěn)定發(fā)揮。
向左，特斯拉需剝離馬斯克的爭議人格；向右，特斯拉需放棄技術(shù)理想主義向商業(yè)現(xiàn)實妥協(xié)。
過去一年，除了騰勢、仰望，比亞迪又祭出方程豹品牌沖擊高端市場，但被寄予厚望的豹5出師不利，不得不降價5萬促銷。
電動化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的沃爾沃正在放緩腳步。
角逐千億市場賽道，辰至有哪些優(yōu)勢？
只是這兩張“王牌”，真的能幫助合資品牌打好翻身仗嗎？
想讓短劇霸總發(fā)自內(nèi)心愛上新能源車，大概是不可能的。
前幾天，北京的韓杰（化名）將手里那輛陪伴了自己五年的燃油車換成了一輛增程式汽車。
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