汽車(chē)
為了當(dāng)網(wǎng)紅，周鴻祎有多拼？
事實(shí)證明，在利潤(rùn)下滑、銷(xiāo)量不及預(yù)期的遠(yuǎn)慮近憂(yōu)之下，抗拒電動(dòng)化的豐田必須要醒悟了。
供應(yīng)鏈的苦，觸目驚心。
短短幾年，自動(dòng)駕駛軟件架構(gòu)、技術(shù)路線(xiàn)發(fā)生了翻天覆地的變化，端到端視覺(jué)智駕這一趨勢(shì)到來(lái)的時(shí)候應(yīng)該積極去擁抱。
從第48周的銷(xiāo)量情況來(lái)說(shuō)，周銷(xiāo)量榜單的第一梯隊(duì)迎來(lái)了新玩家小鵬汽車(chē)，小米汽車(chē)創(chuàng)造了交付以來(lái)最高周銷(xiāo)量，智界入榜，整體而言競(jìng)爭(zhēng)仍十分激烈。
和11月初沒(méi)有公布10月銷(xiāo)售數(shù)據(jù)一樣，哪吒汽車(chē)現(xiàn)在也想雪藏11月的數(shù)據(jù)。
進(jìn)退兩難的供應(yīng)商。
五年時(shí)間從十萬(wàn)降到千元，背后是激光雷達(dá)廠商想“活下去”的掙扎。
回歸到向來(lái)只顧默默賣(mài)車(chē)的特斯拉，突然就供應(yīng)商付款周期發(fā)聲，明顯意有所指。
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