汽車
“考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時(shí)間，博世在不久前就決定不再在激光雷達(dá)傳感器的硬件開發(fā)上投入更多資源?！?/p>
在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，獲得資本加持的車企將會(huì)有更多“彈藥”來(lái)應(yīng)對(duì)價(jià)格戰(zhàn)。從這個(gè)角度看，價(jià)格戰(zhàn)的激烈程度或?qū)⑦M(jìn)一步提升，這也為準(zhǔn)備沖刺IPO的車企帶來(lái)了更多不確定性。
高端化，是雷軍和王傳福當(dāng)下面對(duì)的共同命題；而造車，又是兩個(gè)人不約而同的主戰(zhàn)場(chǎng)。
“端到端”技術(shù)的應(yīng)用，或有助于讓自動(dòng)駕駛擺脫長(zhǎng)尾問(wèn)題的困擾，這讓高級(jí)輔助駕駛、甚至完全自動(dòng)駕駛的實(shí)現(xiàn)看到了曙光。
新一代信息技術(shù)、智能與新能源汽車、生物醫(yī)藥，成為滬穗展開產(chǎn)業(yè)協(xié)作的重要領(lǐng)域。
一場(chǎng)政策助力、事關(guān)技術(shù)、戰(zhàn)略和布局的全新造富運(yùn)動(dòng)已經(jīng)上演。
泰國(guó)是東南亞最重要的電動(dòng)車制造中心與消費(fèi)市場(chǎng)，也是中國(guó)品牌在東南亞主攻的陣地之一。
中美在重卡終端市場(chǎng)方面有所不同。
韓系車真得不行了嗎?
大廠從最初的AII in造車到如今接連“下車”，這既與造車資質(zhì)越來(lái)越難拿有關(guān)，也與行業(yè)進(jìn)入深水區(qū)有關(guān)。
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