汽車
9月13日，歐盟宣布將對中國出口電動汽車發(fā)起反補貼調(diào)查，據(jù)悉將在啟動后的13個月內(nèi)采取措施。
熱潮下的冷思考，或許更有借鑒意義。
汽車運輸船需求激增，跟“席卷全球”的中國汽車息息相關(guān)。
在小鵬、極氪重新?lián)肀Ы?jīng)銷商背后，我們應(yīng)該如何看待在新能源汽車時代經(jīng)銷商的位置？
汽車經(jīng)銷商來說，只有實現(xiàn)自我革命式的變革，才有可能在這個大爭的市場之中找到自己的位置。
除了主機廠外，中國的供應(yīng)商們也在慕尼黑車展上摩拳擦掌，在新領(lǐng)域發(fā)光發(fā)熱。
Hi4，真的是長城汽車“后悔藥”？
“考慮到技術(shù)的復(fù)雜性和上市時間，博世在不久前就決定不再在激光雷達(dá)傳感器的硬件開發(fā)上投入更多資源?！?/p>
在價格戰(zhàn)持續(xù)的背景下，獲得資本加持的車企將會有更多“彈藥”來應(yīng)對價格戰(zhàn)。從這個角度看，價格戰(zhàn)的激烈程度或?qū)⑦M(jìn)一步提升，這也為準(zhǔn)備沖刺IPO的車企帶來了更多不確定性。
高端化，是雷軍和王傳福當(dāng)下面對的共同命題；而造車，又是兩個人不約而同的主戰(zhàn)場。
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