奇瑞
和華為合作造車之前，奇瑞已經(jīng)經(jīng)歷了三次高端化嘗試，瑞麒、觀致以及星途，但無一成功。
通過華為軟件智能化的加持，可以讓奇瑞快速?gòu)娜加蜁r(shí)代的“理工男”進(jìn)階為電氣化時(shí)代的“暖男”，在和其他品牌角逐高端電動(dòng)車領(lǐng)域時(shí)，擁有更強(qiáng)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。
下有眾多品牌向上圍剿，上有比亞迪等傳統(tǒng)車企的市場(chǎng)下探，夾在中間的奇瑞小螞蟻處境尷尬。
星途在推新?lián)Q代的節(jié)奏上越來越快，也許是急于向市場(chǎng)證明自己，部分車型的宣傳引起了不少外界的質(zhì)疑。
幾經(jīng)周轉(zhuǎn)，無奈只能慘淡收?qǐng)觥?/p>
理想L9延期發(fā)布，具體時(shí)間待定；極狐汽車5月1日起對(duì)旗下所有車型進(jìn)行價(jià)格調(diào)整。
奇瑞商用車對(duì)于東南汽車是雪中送炭，東南汽車對(duì)于奇瑞商用車會(huì)是錦上添花嗎？
2022年，奇瑞旗下新能源車型將導(dǎo)入東南汽車旗下。
質(zhì)量的增長(zhǎng)并沒有跟上銷量增長(zhǎng)的步伐。
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