近期，各大國(guó)際汽車(chē)制造商一季度財(cái)報(bào)相繼出爐。綜合來(lái)看，由于全球主要市場(chǎng)取消疫情管制限制，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的需求有所復(fù)蘇，界面新聞統(tǒng)計(jì)的14家主要汽車(chē)制造商的營(yíng)收也實(shí)現(xiàn)了不同程度的增長(zhǎng)，其中大多數(shù)實(shí)現(xiàn)了兩位數(shù)的漲幅。但與此同時(shí)，伴隨著對(duì)電氣化研發(fā)的持續(xù)投入，以及在全球第一大汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量逐漸下滑，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商多數(shù)陷入“增收不增利”的陷阱。
從歐洲品牌看，奔馳以營(yíng)收、利潤(rùn)雙增長(zhǎng)的亮眼表現(xiàn)領(lǐng)跑其他品牌。今年一季度，奔馳營(yíng)收375.16億歐元，同比增長(zhǎng)8%；凈利潤(rùn)40.11億歐元，同比增長(zhǎng)12%；調(diào)整后息稅前利潤(rùn)（EBIT）為54.22億歐元，同比增長(zhǎng)2%。截至本次報(bào)告，奔馳連續(xù)六個(gè)季度實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)的利潤(rùn)率，發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。
銷(xiāo)量方面，奔馳一季度汽車(chē)部門(mén)銷(xiāo)量50.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%。值得一提的是，中國(guó)作為奔馳最大市場(chǎng)，今年一季度售出新車(chē)19.1萬(wàn)輛，同比微增2.6%。但是受到價(jià)格體系變動(dòng)的影響，奔馳在華營(yíng)收同比下降6.6%至63.6億歐元。集團(tuán)預(yù)計(jì)今年全年銷(xiāo)量、營(yíng)收將與去年持平，調(diào)整后銷(xiāo)售利潤(rùn)率在12%至14%之間。
奔馳的對(duì)手寶馬就沒(méi)有那么幸運(yùn)了。今年一季度，寶馬集團(tuán)汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收312.7億歐元，同比增長(zhǎng)18%；稅前利潤(rùn)從去年同期的122億歐元降至51億歐元，同比下滑59%。寶馬本季度共售出新車(chē)58.8萬(wàn)輛，同比微降，中國(guó)市場(chǎng)下滑至6.6%。
此前寶馬集團(tuán)預(yù)測(cè)，今年汽車(chē)業(yè)務(wù)利潤(rùn)率將達(dá)到8%至10%，高于去年7%至9%的目標(biāo)。在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量將趨于穩(wěn)定，歐洲市場(chǎng)銷(xiāo)量微幅增長(zhǎng)，美國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售火熱。
寶馬首席財(cái)務(wù)官尼古拉斯·彼得表示：“穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況為集團(tuán)轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)，未來(lái)將繼續(xù)投資新車(chē)型和新架構(gòu)，并關(guān)注電動(dòng)化、數(shù)字化和自動(dòng)駕駛。”
領(lǐng)銜亞洲汽車(chē)制造商的是日本的豐田汽車(chē)，本季度以9.7萬(wàn)億日元的營(yíng)收，5522億日元的凈利潤(rùn)傲視群雄。官方分析稱(chēng)，日元疲軟提振了海外銷(xiāo)售額，而產(chǎn)量的增加抵消了原材料成本飆升帶來(lái)的消極影響。
與此同時(shí)，豐田汽車(chē)布局新能源的腳步并沒(méi)有減緩。此前宣布將于2030年年底追加投資1萬(wàn)億日元，進(jìn)一步支持相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品的研發(fā)。而對(duì)于近期發(fā)展，豐田樂(lè)觀地表示，預(yù)計(jì)2024財(cái)年?duì)I收將增長(zhǎng)2.3%，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)將增長(zhǎng)10.1%。
本田汽車(chē)則和寶馬一樣陷入“增收不增利”的困局。今年1至3月，本田汽車(chē)營(yíng)收為4.38萬(wàn)億日元，同比增長(zhǎng)13%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為1054億日元，同比下滑47%；凈利潤(rùn)為1120億日元，同比下滑10%。
本田方面指出，公司汽車(chē)生產(chǎn)和銷(xiāo)售收到的沖擊主要來(lái)自于供應(yīng)鏈中斷以及半導(dǎo)體短缺問(wèn)題。另外，由于未能像豐田一樣妥善應(yīng)對(duì)原材料成本上漲及高通脹，本田汽車(chē)生產(chǎn)成本攀升，最終導(dǎo)致?tīng)I(yíng)業(yè)利潤(rùn)出現(xiàn)下滑。
現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)一季度的表現(xiàn)也相當(dāng)吸睛。今年一季度，現(xiàn)代汽車(chē)營(yíng)收為37.78萬(wàn)億韓元，同比增長(zhǎng)24.7%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)為3.6萬(wàn)億韓元，同比大漲86.3%，創(chuàng)歷史記錄。
有業(yè)內(nèi)分析人士指出，現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)的一季度總營(yíng)業(yè)利潤(rùn)僅次于大眾汽車(chē)。韓國(guó)證券經(jīng)紀(jì)公司預(yù)計(jì)，韓國(guó)汽車(chē)制造商將在一段時(shí)間內(nèi)繼續(xù)保持強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
美系汽車(chē)中，福特成功實(shí)現(xiàn)逆襲，凈利潤(rùn)大漲45%。官方表示。第一季度的盈利水平得益于更合理的產(chǎn)品組合、更高的凈價(jià)、更好的銷(xiāo)量以及更完善的市場(chǎng)布局。去年同期，由于在Rivian投資中市值計(jì)價(jià)的變化，福特汽車(chē)處于凈虧損狀態(tài)。
“圍繞著不同客戶群體運(yùn)營(yíng)的三大獨(dú)立業(yè)務(wù)單元，使得公司在第一季度實(shí)現(xiàn)了穩(wěn)健的表現(xiàn)， Ford+增長(zhǎng)計(jì)劃頗有成效。”福特汽車(chē)公司總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·法利表示，本季度福特在當(dāng)家產(chǎn)品燃油車(chē)、純電皮卡、SUV和商用車(chē)等細(xì)分市場(chǎng)坐穩(wěn)美國(guó)市場(chǎng)頭把交椅。
福特的三個(gè)獨(dú)立業(yè)務(wù)單元中，僅電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)仍然在虧損。被命名為Model e的電動(dòng)汽車(chē)業(yè)務(wù)息稅前虧損7.22億美元。官方預(yù)計(jì)全年虧損約30億美元，與前兩年的虧損總額相當(dāng)。為在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域迎頭趕上，福特近期宣布了新的財(cái)務(wù)計(jì)劃，將投資15至20億美元對(duì)業(yè)務(wù)進(jìn)行大規(guī)模重組，以盡快幫助電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)盈利。
同樣在艱難轉(zhuǎn)身的“大象”還有通用汽車(chē)。一季度通用汽車(chē)營(yíng)收同比增長(zhǎng)11%，但凈利潤(rùn)仍在下滑。從短期來(lái)看，員工離職補(bǔ)償造成的運(yùn)營(yíng)成本提升擠壓了其盈利空間。數(shù)據(jù)顯示，一季度通用汽車(chē)員工自愿離職計(jì)劃支出達(dá)8.75億美元。
通用在中國(guó)市場(chǎng)的日子也不好過(guò)。一季度遇冷銷(xiāo)售新車(chē)46.2萬(wàn)輛，市占率降至9%。為止住跌勢(shì)，通用汽車(chē)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官瑪麗·博拉宣布，未來(lái)公司將在中國(guó)推出更多電動(dòng)車(chē)型，以滿足消費(fèi)者需求。
電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)頭羊特斯拉地位仍在，但利潤(rùn)不保。2023年一季度財(cái)報(bào)顯示，其全球交付量超42.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36%。今年年初持續(xù)的全球降價(jià)導(dǎo)致公司的凈利潤(rùn)下降24%，至25.13億美元。
官方表示，特斯拉未來(lái)將專(zhuān)注運(yùn)營(yíng)杠桿的提升。“盡管第一季度我們?cè)诓煌貐^(qū)對(duì)一些車(chē)型進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，但營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)率的下降速度依然可控，預(yù)計(jì)車(chē)輛成本將持續(xù)降低，原因包括新工廠生產(chǎn)效率的提高和物流成本的降低?！?/span>