車圈觀察
從總的銷售費用來看，除蔚來和理想汽車未披露外，11家上市車企的平均銷售費用率達到8.67%。
自2018年成立以來，嵐圖汽車因銷量問題曾數度對其人事架構進行調整，但均未見顯著成效。與此同時，造車新實力和造車新勢力的差距，也在隨著時間進一步被拉大。
中國車企到底誰更重營銷，誰更重視研發(fā)？
中國汽車出口量不斷增長的同時，出口均價也在提升。
不斷拉長的新能源汽車產業(yè)鏈，仍是“藍海市場”。
造車新勢力之外，吉利汽車出手頗為闊綽，不過也有上市車企高管薪酬無人過百萬。
在獲得電動化技術突破后，消費者對中國高端電動化產品認可度大幅提升。
官方尚未回應，但從包括員工、車主和運營方的外在表現上看，愛馳汽車可能已經陷入經營困境。
兩個北方小城的新能源車困境。
三年虧百億仍要造“跑車”，哪吒還有幾次試錯？
 |
|
