車圈觀察
車機互聯(lián)的故事，和“搞機”的理想主義回歸現(xiàn)實，浪漫戛然而止。
進入2023年，芯片問題仍是汽車產(chǎn)業(yè)頑疾。
價格戰(zhàn)只能持續(xù)一時，不能持續(xù)永久。
燃油車的生命進入倒計時。按照協(xié)議內(nèi)容所示，該政策將覆蓋歐盟所有27個成員國。
裁員，電動化轉(zhuǎn)型，讓人不免想起大眾前CEO赫伯特·迪斯。但有前車之鑒，福特CEO吉姆·法利的做法明顯要圓滑許多
今年以來，華為與賽力斯合作生變的傳聞一直不間斷，而華為要獨立造車的猜測也愈演愈烈。
產(chǎn)品線單一老化、本土化響應(yīng)速度偏慢、面臨本地優(yōu)勢競爭的競爭者，特斯拉降價是絕招還是保命技？
海馬汽車到底應(yīng)該如何解困呢？
借不到東風(fēng)，畫不出藍圖。
新能源汽車發(fā)展的下一個“突破口”。
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