車圈觀察
受國(guó)補(bǔ)退坡、春節(jié)放假及特斯拉降價(jià)等影響，各大新能源車企未能“開門紅”
僅三家車企月銷破萬(wàn)，騰勢(shì)殺進(jìn)前五。
由于一代平臺(tái)新舊車型正處交替期，蔚來此舉或是通過優(yōu)惠促銷，為改款車型上市清庫(kù)存。
2022年自主品牌乘用車銷量1176.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.8%，市場(chǎng)份額達(dá)到49.9%，占領(lǐng)市場(chǎng)半壁江山。
乘聯(lián)會(huì)認(rèn)為，新能源銷量的增長(zhǎng)達(dá)到了一個(gè)瓶頸階段，在2023年新能源政策退市后，銷量增長(zhǎng)會(huì)是一個(gè)嚴(yán)峻的問題。
之前的優(yōu)等生，怎么就落后了？
如果說2020年是新勢(shì)力們騰飛的一年，2021年是“收獲”的一年，那么2022年就是新勢(shì)力們歷劫的一年。
在競(jìng)爭(zhēng)日益激烈的汽車市場(chǎng)，眾泰汽車前路依舊充滿困難。
美國(guó)油電冬季支出差距最大。
做出的第一步改變，就是放棄被人詬病已久的“EQ”產(chǎn)品線。
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