車圈觀察
時(shí)隔近15年，豐田汽車與比亞迪的命運(yùn)也不盡相同。
隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，以及消費(fèi)者對(duì)新能源汽車認(rèn)識(shí)和觀念的更新，下沉市場(chǎng)的新能源汽車將有更大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
財(cái)報(bào)公布后的首個(gè)交易日，特斯拉收漲近11%，市值重回5000億美元。
搶合資燃油車蛋糕，“躺贏”下沉市場(chǎng)。
激光雷達(dá)已經(jīng)進(jìn)入到一個(gè)新的階段：拼量產(chǎn)。
相較2021年，自主品牌車型上險(xiǎn)量占比明顯提升，同時(shí)提升市場(chǎng)占比的還有采用新能源動(dòng)力的車型
奔馳承諾為L(zhǎng)3自動(dòng)駕駛事故負(fù)責(zé) 法拉第未來(lái)暗示回國(guó)，或?qū)⒙鋺艉?/p>
從排在第五名的寶馬再往后的品牌，保值率均不足60%。
對(duì)于新能源汽車公司來(lái)說(shuō)，是通過(guò)漲價(jià)緩解成本壓力，還是降價(jià)搶市場(chǎng)規(guī)模，成為擺在現(xiàn)實(shí)面前的一道選擇題。
背靠何厚鏵、李嘉誠(chéng)兩大港澳財(cái)團(tuán)，威馬開(kāi)啟“不差錢”模式？
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