車圈觀察
還有很多商業(yè)邏輯以外的問題影響新能源汽車的推廣。
于立國的接棒者能找到突破口嗎？
哈耶克的棄子，恰恰是凱恩斯的寶物。
馬自達自己作，誰當合作伙伴都救不回來。
IIHS指出，一些制造商夸大了其系統(tǒng)的能力，促使司機把這些系統(tǒng)當作自己可以駕駛的汽車。
奔馳回應稱，大多數(shù)客戶的車輛已檢測或維修完畢并投入正常使用；尚有個別客戶的車輛已修復完成在經(jīng)銷商處等待客戶提車。
華為為何不直接造車，而是非要走這么一條“彎路”？
睿藍汽車與楓葉汽車是“企業(yè)和下屬產(chǎn)品品牌”的關(guān)系，不存在“退出”說法。
索尼首席執(zhí)行官吉田健一郎表示，索尼將根據(jù)能夠為其電動車項目帶來的技術(shù)挑選新的合作伙伴。
實現(xiàn)“雙碳”，車企們要付出多大努力？
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