車圈觀察
12月14日，在蔚來媒體面對面上，蔚來汽車CEO李斌強調(diào)，換電不是蔚來的包袱，換電服務(wù)本身虧損是有限的，單個換電站一年攤銷折舊費用約30至40萬元。李斌表示，Nio Power實現(xiàn)盈利還需要幾年時間，單個換電站一天60單可以實現(xiàn)盈利，僅看上海地區(qū)，單個換電站平均單量達到了80單，已經(jīng)實現(xiàn)了盈利。
11月全球電動汽車銷量創(chuàng)新高；奇瑞回應(yīng)上市傳聞
小鵬汽車的凈虧損仍在持續(xù)擴大。
以華為、小鵬為代表的車企，已一腳踹開智能化的大門。
舊公告及目錄將在明年6月1日被廢止，同時，不符合新公告技術(shù)要求的車型將從目錄中被撤銷；符合標準，上報或已經(jīng)仍有效的車型將自動轉(zhuǎn)入新的免稅目錄之中。
施文韜正在努力避免重蹈赫伯特·迪斯的覆轍；降本增效計劃中，握有成本和效率優(yōu)勢的中國市場重要性將持續(xù)被放大。
降價是提量，是自保，更是蓄力。
12月初，各大車企紛紛曬出月度銷量戰(zhàn)績，即便經(jīng)歷“金九銀十”的車市紅利期后，整體車市的熱度依舊不減。
要長期主義，也要短期指標。
新老車企的擁抱應(yīng)時局而生，蔚來、小鵬不是個例，很多車企均做出了同樣的選擇。
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