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車圈觀察
李斌的棉襖,加了一件又一件

蔚來怎么老過冬?

擁抱蔚來,牽手華為,長安汽車急了

打江山容易守江山難。

何小鵬李想內卷智能駕駛,城市NOA為何總“放衛(wèi)星”?

缺乏統(tǒng)一的測試標準和評價標準,每家都可以說自己在這方面領先行業(yè)?!?/p>

自動駕駛L3/L4獲準上路后,行業(yè)轉折還遠嗎?

騰出更多資源給正規(guī)軍。

特斯拉中國11月批發(fā)銷量同比下降17.8%,創(chuàng)近一年新低

頻繁調價遭反噬,新車非議,特斯拉應做的并非是提高調價頻率。

獲獨立造車資質,蔚來汽車能否挺過2024年?

如今,擺在蔚來面前更關鍵的問題仍然是何時能夠盈利以及持續(xù)的銷量增長目標。

“打臉”來得太快,極越汽車交付僅一月就降價3萬

在國內新能源汽車競爭激烈的大環(huán)境下,極越能否生存下來,還是一個未解的題。

新造車11月銷量:華為兇猛,小鵬超蔚來

2023年還剩一個月,車企開啟全力沖刺。

新能源時代,奇瑞靠著燃油車三年漲三倍

無內不穩(wěn),無外不強。

理想小鵬MPV,卷向座椅第三排

MPV銷量增長,設計語言也在發(fā)生變化。