汽車
前幾天，北京的韓杰（化名）將手里那輛陪伴了自己五年的燃油車換成了一輛增程式汽車。
第一代AI創(chuàng)業(yè)者的新事業(yè)。
從Model S到Model 3，特斯拉向ECU揮刀的頻率，與汽車電子電氣架構(gòu)發(fā)生的巨大變化“意外”同頻了，而且也間接引發(fā)了一場(chǎng)車企與供應(yīng)鏈之間的隱秘戰(zhàn)爭(zhēng)。
充電樁行業(yè)的發(fā)展前景毋庸置疑。
智駕大餅也畫不下去了。
現(xiàn)實(shí)是殘酷的，當(dāng)BBA放下身段來迎戰(zhàn)新勢(shì)力品牌時(shí)，最受傷的卻是凱迪拉克、雷克薩斯和林肯等二線豪華品牌。
小米也要卷價(jià)格了。
智駕爭(zhēng)議與價(jià)格戰(zhàn)反噬正逐漸侵蝕著比亞迪的護(hù)城河。
隨著小米市值開始向2萬(wàn)億挺進(jìn)，資本市場(chǎng)雜音漸多，也愈發(fā)讓小米有“高處不勝寒”之感。
造車新勢(shì)力們下半場(chǎng)做什么才能找到差異化？
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