汽車
當(dāng)下正在發(fā)生的技術(shù)平權(quán)，是國(guó)產(chǎn)品牌的努力成果，更是整個(gè)國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的努力成果。
廣州集成電路制造近年來(lái)實(shí)現(xiàn)了從0到1的跨越，但形成集群尚需時(shí)日。
市值僅次于特斯拉和豐田,一年時(shí)間干到全球前三？
能夠再創(chuàng)“史上最佳財(cái)報(bào)”，固然因?yàn)樾∶灼嚤憩F(xiàn)亮眼，也源于扛起了小米91%營(yíng)收的“手機(jī)×AIoT”的穩(wěn)定發(fā)揮。
向左，特斯拉需剝離馬斯克的爭(zhēng)議人格；向右，特斯拉需放棄技術(shù)理想主義向商業(yè)現(xiàn)實(shí)妥協(xié)。
過去一年，除了騰勢(shì)、仰望，比亞迪又祭出方程豹品牌沖擊高端市場(chǎng)，但被寄予厚望的豹5出師不利，不得不降價(jià)5萬(wàn)促銷。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型最為激進(jìn)的沃爾沃正在放緩腳步。
角逐千億市場(chǎng)賽道，辰至有哪些優(yōu)勢(shì)？
只是這兩張“王牌”，真的能幫助合資品牌打好翻身仗嗎？
想讓短劇霸總發(fā)自內(nèi)心愛上新能源車，大概是不可能的。
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