自動駕駛
2022年后Robotaxi的失寵，本質(zhì)上是資本耐心消耗殆盡的一種體現(xiàn)。
在蘋果默默退出的這條賽道中，吳新宙能帶領(lǐng)市值2萬億的英偉達走到哪里？黃仁勛和馬斯克都想知道答案。
只可惜，再夢幻的美好都逃不過現(xiàn)實的殘忍。
蘋果結(jié)束泰坦，all in AI，不是造車的終結(jié)，而僅僅造車的開始。
2024年智能化比拼躍上新臺階，“有圖派”與“無圖派”。
融資、量產(chǎn)、城市NOA和端到端，是影響激光雷達行業(yè)近一年來變革的關(guān)鍵詞。
特斯拉HW4.0落地意味著什么？
對于汽車主機廠、技術(shù)供應(yīng)商和政策制定者來說，如何應(yīng)對行業(yè)新變革，是大家共同面臨的新課題。
自動駕駛叩不開卡車的“大門”。
每年研發(fā)投入35億。
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