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通過理解東道國利益相關(guān)者如何對外國企業(yè)進(jìn)行地位分類，中國跨國公司可以選擇是通過“本地同構(gòu)”（local isomorphism）來消除偏見，還是戰(zhàn)略性地利用其獨(dú)特能力來顛覆根深蒂固的市場結(jié)構(gòu)。
12月，中國車企海外本地化生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)加速擴(kuò)容，以多元合作模式構(gòu)建區(qū)域產(chǎn)能樞紐，產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同布局同步深化。
自2017年電動(dòng)載人汽車納入統(tǒng)計(jì)以來，電動(dòng)載人汽車在“新三樣”出口中的占比快速上升，連年創(chuàng)下新高，2025年占比首次超過四成；太陽能電池占比2025年首次跌破兩成，僅占16.1%。
中國電動(dòng)載人汽車出口正加速構(gòu)建“核心市場筑底盤、潛力市場拓增量”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局。
11月，出口目的地多元化進(jìn)一步加深，前五大出口目的地合計(jì)占比、前十大出口目的地合計(jì)占比都再創(chuàng)歷史新低。
調(diào)研顯示，法治保障、政商關(guān)系和政策環(huán)境等制度性措施獲得較高認(rèn)可度，《民營經(jīng)濟(jì)促進(jìn)法》也獲得廣泛認(rèn)同。同時(shí)，政策落實(shí)仍存在“溫差”，還需進(jìn)一步精準(zhǔn)發(fā)力。
中國電動(dòng)載人汽車出口逐步構(gòu)建起“成熟市場穩(wěn)增長、新興市場提增量”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局。
10月，在全國出口環(huán)同比下降的背景下，“新三樣”出口環(huán)比、同比都繼續(xù)增長；從出口目的地來看，澳大利亞、阿聯(lián)酋、保加利亞的貢獻(xiàn)最大。
在貿(mào)易政策波動(dòng)與區(qū)域市場分化的背景下，電動(dòng)載人汽車出海呈現(xiàn)出“新興市場高速擴(kuò)容、成熟市場穩(wěn)步扎根、本地化生產(chǎn)全面提速”的階段性特征。
9月，“新三樣”出口對我國出口的拉動(dòng)再創(chuàng)階段新高；對美“新三樣”出口環(huán)比大幅上升、同比降幅收窄。
中國電動(dòng)載人汽車行業(yè)通過 “制造全球化、物流專業(yè)化、鏈條延伸化、市場精準(zhǔn)化” 的多維舉措，實(shí)現(xiàn)了從產(chǎn)品出口到產(chǎn)業(yè)生態(tài)輸出的深度進(jìn)階。
8月，“新三樣”出口在我國出口中占比升至5.16%，為30個(gè)月以來新高，對我國出口增長貢獻(xiàn)創(chuàng)近三年最高值。對美“新三樣”出口大幅收縮，“關(guān)稅緩和期效應(yīng)”已經(jīng)完全消退。
7月，中國電動(dòng)載人汽車出口延續(xù)強(qiáng)勁增長態(tài)勢，當(dāng)月出口量達(dá)32.50萬輛，同比增長69.40%；出口額58.72億美元，同比增長48.87%。
7月，“新三樣”出口在我國出口中的占比升至4.7%，為21個(gè)月以來最高值；拉動(dòng)我國出口增長1.09個(gè)百分點(diǎn)，為26個(gè)月以來最高值。
6月，乘用車領(lǐng)域依舊秉持“以價(jià)換量”的市場策略，純電、插混及非插混這三大主流技術(shù)路線的產(chǎn)品均價(jià)同比降幅均超14%。
6月，對美“新三樣”出口顯著回升，與此同時(shí)，“新三樣”出口目的地多元化程度進(jìn)一步加深。
5月電動(dòng)載人汽車出口總額達(dá)61.24億美元，環(huán)比增長4.82%，同比增長33.13%，較上月加快12.42個(gè)百分點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)環(huán)比同比雙增長態(tài)勢。
5月，對西亞地區(qū)“新三樣”出口表現(xiàn)亮眼，新興市場貢獻(xiàn)突出，對美“新三樣”出口則出現(xiàn)顯著下降。
4月，中國對全球出口電動(dòng)載人汽車同比增速最高的TOP5目的地分別是斯里蘭卡、安哥拉、厄瓜多爾、伊拉克和立陶宛。對91個(gè)國家/地區(qū)的電動(dòng)載人汽車出口實(shí)現(xiàn)正增長。
4月，中國對美國的“新三樣“出口環(huán)比增長1.3%、同比增長11.2%，當(dāng)月仍拉動(dòng)中國“新三樣”出口增長1個(gè)百分點(diǎn)。
