車(chē)圈觀察
五大國(guó)資民營(yíng)三強(qiáng)都在變，車(chē)企人才暗戰(zhàn)升級(jí)。
小牛N1半年新造車(chē)市場(chǎng)的變與爭(zhēng)，本質(zhì)是行業(yè)從野蠻生長(zhǎng)向精耕細(xì)作的轉(zhuǎn)型縮影，下半年旺季來(lái)臨與更多新車(chē)型入
19.58萬(wàn)起，何小鵬也上情緒價(jià)值了。
中型轎車(chē)與SUV之間持續(xù)的銷(xiāo)量差距也已經(jīng)印證，“做SUV至少不會(huì)錯(cuò)”在現(xiàn)階段具有現(xiàn)實(shí)合理性。
小米YU7的預(yù)定用戶(hù)平均年齡33歲，女性車(chē)主占比比SU7更高。
競(jìng)爭(zhēng)格局再生變。
造車(chē)容易，爆款難，“翻身”更難。
今年7月，巴西新能源汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅將迎來(lái)再一次上漲。
就在外界以為東風(fēng)“牽手”長(zhǎng)安的重組已成定局時(shí)，中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)（現(xiàn)稱(chēng)為“辰致汽車(chē)科技集團(tuán)”）的身份迎來(lái)了新變化。
銷(xiāo)量是品牌的“生命線(xiàn)”，樂(lè)道從上市開(kāi)始就被蔚來(lái)汽車(chē)寄予了走量的希望。
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