汽車
新能源汽車產(chǎn)業(yè)出海從“單品輸出”邁向“生態(tài)出?！?。
在一線城市中，廣州增速墊底。
產(chǎn)品力和服務(wù)需優(yōu)化。
銷量漲了，但還在虧錢。
當(dāng)傳統(tǒng)車企不再埋頭“造車”，而是集體向AI科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，這到底是為了趕風(fēng)口、貼標(biāo)簽，還是汽車行業(yè)下一個(gè)十年的生存必需？
專家認(rèn)為，指導(dǎo)價(jià)下調(diào)有望擠掉價(jià)格的泡沫，改變高指導(dǎo)價(jià)、終端打折的銷售模式，縮小指導(dǎo)價(jià)與成交價(jià)的差距，緩解價(jià)格倒掛。
作為中國(guó)傳統(tǒng)的頭部汽車集團(tuán)之一，廣汽正在經(jīng)歷一場(chǎng)深刻的轉(zhuǎn)型。
2026車市開(kāi)局有點(diǎn)冷，又到了考驗(yàn)車企血條厚度的時(shí)候。
在上市半年、一年甚至更久之后，當(dāng)市場(chǎng)上有數(shù)個(gè)“同質(zhì)化”新選擇時(shí)，消費(fèi)者為何依然愿意為其買單？
 |
|
